Si të sigurohet siguria e drejtimit? Përveç kartës miqtë mbajnë gjithmonë zakone të kujdesshme të drejtimit, por edhe të pandashme nga asistenca aktive e sistemit të sigurisë pasive të automjetit.
.
Cili është ndryshimi midis "sigurisë aktive" dhe "sigurisë pasive"?
Siguria aktive është thjesht për të parandaluar aksidentet, dhe masat e sigurisë pasive janë për të reduktuar pasojat e aksidenteve.
Cilat janë sistemet më të zakonshme të sigurisë pasive?
1. Trupi i sigurt: Forma shprehëse e trupit të sigurt është në strukturën e dhomës së makinës. Me vetëdije, aplikimi aktual i trupit të sigurt ka formuar dy fraksione kryesore në botë, përkatësisht, "mbrojtja e butë" dhe "mbrojtja e fortë".
"Mbrojtja e butë" është kryesisht përmes kolapsit të pjesës së paracaktuar të strukturës së drejtuesve dhe pasagjerëve në makinë, përmes deformimit të përhershëm të paracaktuara dele, mund të thithë pjesën më të madhe të ndikimit të forcës së jashtme;
“Partia e mbrojtjes së fortë” përdor kryesisht materiale me forcë të lartë, dizajn të fortë të strukturës së trupit dhe koncepte të tjera, për të siguruar që automjeti në aksident, deformimi të jetë më i vogël.
2. Rrip sigurie: rripi i sigurisë natyrisht nuk ka nevojë të thuhet, hera e parë për t'u lidhur. Kur përplasja e makinës ndodh në këtë moment, rripi i sigurisë do të shtrëngohet shpejt dhe më pas do të kyçet, për të parandaluar që shoferi dhe pasagjeri të përkulen përpara dhe të mbrojë në mënyrë efektive sigurinë e shoferit dhe pasagjerit.
3. Xhami i sigurisë në përgjithësi ndahet në xhami të kaltuar dhe xhami të laminuar. Kur xhami i kalbur thyhet, ai ndahet në shumë copa të vogla pa buzë të mprehta, gjë që nuk është e lehtë për t'i lënduar njerëzit. Ka tre shtresa xhami të laminuar, dhe shtresa e mesme ka rezistencë të fortë dhe efekt lidhës. Të dy shtresat e brendshme dhe të jashtme janë ende të ngjitura në shtresën e mesme kur për shkak të goditjes, duke zvogëluar në mënyrë efektive rrezikun e lëndimit të shkaktuar nga këputja e xhamit
4. Sistemi i mbrojtjes së kokës dhe qafës së sediljeve për të mbrojtur kokën dhe shpinë të qafës së mitrës dhe për të zvogëluar forcën e goditjes.
5. Teknologjia e zhvendosjes së kabinës prapa është gjithashtu një nga linjat e fundit të mbrojtjes. Parimi i tij është që kur kamioni të ndeshet me një goditje të dhunshme, për të reduktuar dëmtimin e shkaktuar nga shoferi i kamionit, e gjithë kabina do të lëvizë prapa për një distancë të caktuar për të zvogëluar dëmtimin e shkaktuar nga deformimi i nxjerrjes së kabinës.
Cilat janë sistemet më të zakonshme të sigurisë aktive?
1.ABS sistemi i frenimit anti-bllokues, është makina në procesin normal të drejtimit të makinës, shoferi gjeti pengesat e përparme kanë nevojë për frenim urgjent, por frenoni fuqishëm të prirur ndaj bllokimit të rrotave, instaloni ABS është për të zgjidhur problemin e bllokimit të rrotave të frenave, ABS është për të simuluar një gjendje "frenimi", në mënyrë që të përmirësojë qëndrueshmërinë e frenimit të makinës dhe trotuarin e dobët në kushtet e performancës së frenimit të makinës.
2. Sistemi i stabilitetit të trupit, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA e kështu me radhë emra të ndryshëm, janë sistem i qëndrueshmërisë së trupit, pavarësisht se çfarë emri ka një "S (stabiliteti i tavolinës)" mjafton për të treguar funksionin e efektit më të madh. , kur rruga e dobët, automjeti u shfaq "qëndrim", sistemi elektronik i stabilitetit do të kontrollojë lëvizjen e timonit dhe timonit të shtyrë, në mënyrë që të korrigjojë trajektoren e qëndrueshme të makinës, për të siguruar ekuilibrin e trupit.
Koha e postimit: Maj-13-2024
