Me përfundimin e bllokadës së epidemisë globale, industria e re e shitjes me pakicë është zhvilluar me shpejtësi, në të njëjtën kohë, mbingarkesa e rregullimit të trafikut është forcuar, shkalla e depërtimit të produkteve të reja standarde është rritur dhe kamionët e transportit logjistik global kanë rifilluar rritjen. . Industria globale e infrastrukturës është e qëndrueshme, kërkesa për transportin e lëndëve të para inxhinierike ndonjëherë rritet dhe nganjëherë bie, dhe kamionët e rëndë të klasës inxhinierike globale rifillojnë zhvillimin.
Së pari, furnizimi me lëndë të parë është i mjaftueshëm dhe perspektivat e zhvillimit të industrisë së kamionëve janë të gjera
Kamionët, të njohur edhe si kamionë, në përgjithësi quhen kamionë, të cilët përdoren kryesisht për transportin e mallrave, dhe ndonjëherë u referohen makinave që mund të tërheqin automjete të tjera, që i përkasin kategorisë së automjeteve komerciale. Kamionët mund të ndahen në kamionë mikro, të lehtë, të mesëm, të rëndë dhe super të rëndë sipas tonazhit të transportit, nga të cilët kamionët e lehtë dhe kamionët e rëndë janë dy llojet kryesore të kamionëve jashtë shtetit. Në vitin 1956, fabrika e parë e automobilave në Kinë në Changchun, Provinca Jilin, prodhoi kamionin e parë vendas në Kinën e Re - Jiefang CA10, i cili ishte gjithashtu makina e parë në Kinën e Re, duke hapur procesin e industrisë së automobilave në Kinë. Aktualisht, procesi i prodhimit të makinave në Kinë tenton të piqet, struktura e produktit është gradualisht e arsyeshme, zëvendësimi po përshpejtohet, makinat kineze filluan të hyjnë në tregun ndërkombëtar në sasi të mëdha dhe industria e automobilave është bërë një nga industritë kryesore të shtyllave kombëtare të Kinës. ekonomisë.
Në rrjedhën e sipërme të industrisë së kamionëve janë lëndët e para dhe lëndët e para të fuqisë të nevojshme për prodhimin e kamionëve, duke përfshirë çelikun, plastikën, metalet me ngjyra, gomën, etj., të cilat përbëjnë kornizën, transmisionin, motorin dhe pjesë të tjera të nevojshme për funksionimin e kamionëve. Kapaciteti mbajtës i kamionit është i fortë, kërkesat e performancës së motorit janë të larta, motori me naftë në krahasim me fuqinë e motorit me benzinë është më i madh, shkalla e konsumit të energjisë është e ulët, mund të plotësojë nevojat e mallrave të transportit me kamion, kështu që shumica dërrmuese e kamionëve janë me naftë motorët si burim energjie, por disa kamionë të lehtë përdorin gjithashtu benzinë, gaz nafte ose gaz natyror. Nivelet e mesme janë prodhuesit e automjeteve të kompletuara të kamionëve dhe prodhuesit e famshëm të pavarur të kamionëve të Kinës përfshijnë China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN Prodhimi i kamionëve të rëndë, etj. Në rrjedhën e poshtme për industrinë e transportit, duke përfshirë transportin e mallrave, transportin e qymyrit, transportin logjistik ekspres e kështu me radhë.
Vëllimi i kamionit është relativisht i madh, procesi i prodhimit është kompleks, dhe lëndët e para kryesore të tij janë çeliku dhe materiale të tjera metalike të cilësisë së lartë me fortësi të lartë, rezistencë ndaj temperaturës së lartë dhe rezistencë ndaj korrozionit, në mënyrë që të ndërtohen produkte kamioni me jetëgjatësi më të gjatë dhe performancë më të mirë. Me rritjen e vazhdueshme të ekonomisë makro, prodhimi, ndërtimi dhe industritë e tjera të Kinës vazhdojnë të zgjerohen, të promovojnë zgjerimin e shpejtë të kapacitetit të prodhimit të çelikut dhe të bëhen një fuqi globale e prodhimit dhe marketingut të çelikut. Në vitet 2021-2022, e prekur nga “epidemia e re e koronavirusit”, ekonomia e përgjithshme e Kinës ka rënë, projektet e ndërtimit kanë ngecur dhe industria e prodhimit ka filluar të ngarkohet ulët, kështu që çmimi i shitjes së çelikut ka rënë “shkëmb” dhe disa private ndërmarrjet janë shtrydhur nga tregu dhe efikasiteti i prodhimit ka rënë. Në vitin 2022, prodhimi i çelikut në Kinë ishte 1.34 miliardë tonë, një rritje prej 0.27%, dhe ritmi i rritjes ra. Në vitin 2023, për të nxitur rritjen ekonomike dhe për të përmirësuar status quo-në e industrisë, shteti ofron një sërë politikash subvencionesh për të siguruar funksionimin normal të industrive bazë, që nga tremujori i tretë i vitit 2023, prodhimi i çelikut në Kinë ishte 1.029 miliardë tonë. , një rritje prej 6.1%. Prodhimi i lëndëve të para për të rikuperuar rritjen, oferta dhe kërkesa e tregut priren të balancohen, çmimi i përgjithshëm i produkteve bie, ndihmon që kostot e prodhimit të kamionëve të kontrollohen në mënyrë efektive, përmirësojnë efikasitetin ekonomik industrial, tërheqin më shumë investime kapitale, zgjerojnë pjesën e tregut industrial.
Krahasuar me makinat e zakonshme, kamionët konsumojnë më shumë energji dhe gjenerojnë më shumë energji nga djegia e naftës, gjë që ndihmon në uljen e konsumit të energjisë gjatë funksionimit të kamionit. Vitet e fundit, të prekura nga situata ndërkombëtare, disa vende kanë kriza të shpeshta energjetike, çmimet ndërkombëtare të naftës bruto janë rritur dhe industria e automobilave në Kinë është zhvilluar me shpejtësi, konsumi i energjisë elektrike për banesa dhe industriale ka vazhduar të rritet, kërkesa për naftë është zgjeruar në treg dhe varësia e jashtme. Për të zbutur çekuilibrin midis ofertës dhe kërkesës për naftë, Kina ka rritur përpjekjet për të rritur ruajtjen dhe prodhimin e burimeve të naftës dhe gazit dhe për të rritur furnizimin me naftë. Në vitin 2022, prodhimi i naftës në Kinë do të arrijë në 191 milionë tonë, një rritje prej 17.9%. Në tremujorin e tretë të vitit 2023, prodhimi i naftës në Kinë ishte 162 milionë tonë, një rritje prej 20.8% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2022, ritmi i rritjes është rritur dhe prodhimi është afër prodhimit vjetor të naftës në 2021. Pavarësisht efekti i naftës në rritjen e prodhimit, ai ende nuk mund të plotësojë kërkesën e tregut. Importet e naftës në Kinë mbeten të larta. Për të zbatuar kërkesat e zhvillimit të qëndrueshëm kombëtar, burimi i naftës dizel është zhvendosur gradualisht në energjinë e rinovueshme si bionaftë dhe gradualisht ka zgjeruar pjesën e tij të tregut. Në të njëjtën kohë, kamionët e Kinës kanë hyrë gradualisht në fushën e energjisë së re dhe fillimisht kanë realizuar kamionë të rëndë hibridë të pastër elektrikë ose benzinë-elektrikë në treg për të përmbushur nevojat e tregut të ardhshëm.
Shkalla e rritjes së zhvillimit industrial është ngadalësuar dhe energjia e re ka depërtuar gradualisht në industrinë e kamionëve
Vitet e fundit, Kina ka promovuar fuqishëm urbanizimin, ngritjen e industrisë së tregtisë elektronike, mallrat duhet të transportohen shpejt dhe me efikasitet midis rajoneve të ndryshme, duke rritur kërkesën e tregut kinez të kamionëve. Tregu i mallrave vazhdon të nxehet, rritja e kërkesës për energji është e dukshme dhe zhvillimi i industrisë së logjistikës dhe transportit po nxit fuqishëm zhvillimin e industrisë së kamionëve, dhe në vitin 2020, prodhimi i kamionëve në Kinë do të jetë 4.239 milion njësi, një rritje prej 20%. Në vitin 2022, intensiteti i investimeve të aktiveve fikse po dobësohet, tregu i brendshëm i konsumit është i dobët dhe standardet kombëtare të automobilave janë përditësuar, duke rezultuar në një rënie të shpejtësisë së qarkullimit të mallrave rrugore të Kinës dhe një rënie të kërkesës për mallra kamionësh. Për më tepër, i ndikuar nga inflacioni global, çmimi i lëndëve të para për prodhimin e produkteve vazhdon të rritet, mungesa strukturore e çipave të zhvilluar në mënyrë të pavarur vazhdon, ndërmarrjet janë të shtrydhura nga tregjet e ofertës dhe marketingut dhe zhvillimi i tregut të kamionëve është i kufizuar. Në vitin 2022, prodhimi i kamionëve në Kinë ishte 2.453 milionë njësi, me një rënie prej 33.1% nga viti në vit. Me përfundimin e bllokimit kombëtar të epidemisë, industria e re e shitjes me pakicë është zhvilluar me shpejtësi, në të njëjtën kohë, mbingarkesa e rregullimit të trafikut është forcuar, shkalla e depërtimit të produkteve të reja standarde është rritur dhe kamionët e transportit logjistik të Kinës kanë rifilluar rritjen. Megjithatë, rënia në industrinë e infrastrukturës dhe rënia e kërkesës për transportin e lëndëve të para inxhinierike kanë kufizuar rikuperimin dhe zhvillimin e kamionëve të rëndë inxhinierikë të Kinës. Që nga tremujori i tretë i vitit 2023, prodhimi i kamionëve në Kinë ishte 2.453 milionë njësi, 14.3% më shumë nga e njëjta periudhë e vitit 2022.
Zhvillimi i përgjithshëm i industrisë së automobilave nxit rritjen ekonomike të Kinës, ndërkohë që përshpejton përkeqësimin e mjedisit ekologjik në Kinë dhe cilësia e ajrit në zonat e zhvilluara ekonomikisht vazhdon të bjerë, duke paraqitur një kërcënim për shëndetin e banorëve. Për të arritur bashkëjetesën harmonike të njeriut dhe natyrës, Kina ka zbatuar strategjinë e "karbonit të dyfishtë", duke rregulluar strukturën e energjisë, duke përdorur energji të pastër në vend të energjisë së disponueshme, duke zhvilluar fuqishëm ekonominë me karbon të ulët dhe duke hequr qafe zhvillimin ekonomik të Kinës. varësia nga energjia fosile e importuar, kështu që kamionët e rinj me energji janë bërë pika më e madhe e ndritur në tregun e automobilave. Në vitin 2022, shitjet e kamionëve të rinj të energjisë në Kinë u rritën me 103% nga viti në vit në 99,494 njësi; Nga janari deri në prill 2023, sipas statistikave të Shoqatës së Qarkullimit të Automjeteve të Kinës, vëllimi i shitjeve të kamionëve të rinj me energji në Kinë ishte 24,107, një rritje prej 8% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2022. Nga këndvështrimi i llojeve të kamionëve të rinj me energji, Mikro-kartat e reja të energjisë dhe kamionët e lehtë të Kinës u zhvilluan më herët, dhe kamionët e rëndë u zhvilluan më shpejt. Rritja e ekonomisë së lëvizjes urbane dhe stallës ka rritur kërkesën për mikro-karta dhe kamionë të lehtë, dhe kamionët e rinj të lehtë të energjisë, si kamionët elektrikë dhe hibridë, janë më të përballueshëm se kamionët tradicionalë, duke promovuar më tej shkallën e depërtimit të kamionëve të rinj të lehtë të energjisë. Që nga tremujori i tretë i vitit 2023, vëllimi i shitjeve të kamionëve të lehtë të energjisë së re në Kinë ishte 26,226 njësi, një rritje prej 50.42%. Me përmirësimin gradual të efiçencës së përdorimit të energjisë së re, mënyra e ndryshimit të fuqisë "ndarje automjeti-elektrik" lehtëson procesin e transportit, zvogëlon kostot e konsumit të karburantit dhe promovon në një masë të caktuar shitjet në treg të kamionëve të rëndë të energjisë së teknologjisë së lartë. Që nga tremujori i tretë i 2023, shitjet e kamionëve të rëndë të energjisë së re në Kinë u rritën 29,73% nga viti në vit në 20,127 njësi dhe hendeku me kamionët e rinj të lehtë të energjisë u ngushtua gradualisht.
Zhvillimi i tregut të mallrave vazhdon të përmirësohet dhe industria e kamionëve po shkon drejt inteligjencës
Në vitin 2023, ekonomia e transportit të Kinës do të vazhdojë të rimëkëmbet në mënyrë të qëndrueshme, me një moment të dukshëm përmirësimi në tremujorin e tretë. Fluksi ndër-rajonal i njerëzve ka tejkaluar nivelin e së njëjtës periudhë para epidemisë, vëllimi i mallrave dhe xhiroja e ngarkesave portuale kanë ruajtur një rritje të shpejtë dhe shkalla e investimeve në asetet fikse të transportit ka mbetur e lartë, duke ofruar mbështetje për transportin për përmirësimin efektiv. ekonomia e Kinës. Në tremujorin e tretë të vitit 2023, vëllimi i transportit të mallrave të Kinës ishte 40.283 miliardë tonë, një rritje prej 7.1% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2022. Midis tyre, transporti rrugor është mënyra tradicionale e transportit të Kinës, krahasuar me transportin hekurudhor, kostoja e transportit rrugor është mbulimi relativisht i ulët dhe më i gjerë është mënyra kryesore e transportit tokësor në Kinë. Në tre tremujorët e parë të vitit 2023, vëllimi i transportit rrugor të mallrave të Kinës ishte 29.744 miliardë tonë, duke zënë 73.84% të vëllimit të përgjithshëm të transportit, një rritje prej 7.4%. Aktualisht, zhvillimi i globalizimit ekonomik është në një bum, shkalla e tregut të transportit ndërkufitar vazhdon të zgjerohet, në të njëjtën kohë, autostrada e Kinës, rruga kombëtare, procesi i ndërtimit të rrugëve provinciale po përshpejtohet, interneti i gjërave, teknologjia dixhitale në ndërtimin e rrugëve inteligjente, për të lehtësuar zhvillimin e tregut të mallrave të Kinës, kërkesa për kamionë vazhdon të rritet.
Shfaqja e teknologjive të reja dhe aplikacionet inovative po ndryshojnë peizazhin e tregut të mallrave, me teknologjitë në zhvillim si teknologjia autonome e drejtimit, Interneti i Gjërave dhe inteligjenca artificiale që mundësojnë transportin me kamionë, duke përmirësuar ndjeshëm efikasitetin dhe sigurinë e transportit dhe duke reduktuar kostot operative. Me konkurrencën e ashpër në pistën e automobilave dhe procesin e ngadaltë të zhvillimit industrial, ndërmarrjet kryesore në industri kanë filluar të hartojnë strategji të tilla si drejtimi autonom dhe drejtimi pa pilot për të rritur konkurrencën e diferencuar. Sipas firmës së kërkimit të tregut Countpoint, tregu global i makinave pa shofer arriti në 9.85 miliardë dollarë në vitin 2019, dhe pritet që deri në vitin 2025, tregu global i makinave pa shofer të arrijë në 55.6 miliardë dollarë. Qysh në fillim të shekullit të 21-të, shumë kompani në mbarë botën lançuan formën fillestare të makinave pa shofer dhe i aplikuan produktet në skenarë të shumëfishtë aplikimesh, si bllokime trafiku, prova aksidentesh dhe seksione komplekse. Makinat pa shofer analizojnë kushtet e rrugës përmes sistemit të sensorit në bord, përdorin kompjuterin cloud për të planifikuar rrugët dhe përdorin inteligjencën artificiale për të kontrolluar automjetin për të arritur në destinacion, që është një teknologji inovative përçarëse në industrinë e automobilave.
Vitet e fundit, prodhimi i kamionëve të rëndë SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry dhe ndërmarrje të tjera kryesore vazhdojnë të bëjnë përpjekje në fushën e kamionëve inteligjentë me avantazhe teknike, dhe inercia e automjeteve në procesin e transportit të kamionëve është e madhe, koha e tamponit është më i gjatë, procesi i teknologjisë inteligjente është më i lartë dhe funksionimi është më i vështirë. Sipas statistikave jo të plota, Kina ka realizuar më shumë se 50 projekte minierash pa shofer, duke mbuluar miniera jo qymyri, miniera metalike dhe skenarë të tjerë, dhe duke operuar më shumë se 300 automjete. Transporti me kamion pa shofer në zonat e minierave përmirëson efektivisht efikasitetin e operacioneve të minierave dhe siguron sigurinë e personelit të minierave, dhe shkalla e depërtimit të teknologjisë pa shofer në industrinë e kamionëve do të përmirësohet më tej në të ardhmen, duke promovuar zhvillimin me cilësi të lartë të industrisë.
Koha e postimit: Tetor-12-2023
