Me përfundimin e bllokadës globale të epidemisë, industria e re e shitjes me pakicë është zhvilluar me shpejtësi, në të njëjtën kohë, mbingarkesa e rregullimit të trafikut është forcuar, shkalla e depërtimit të produkteve të reja standarde është rritur, dhe kamionët e transportit logjistik global kanë rifilluar rritjen. Industria globale e infrastrukturës është e qëndrueshme, kërkesa për transportin e lëndëve të para inxhinierike nganjëherë rritet dhe nganjëherë bie, dhe kamionët e rëndë të klasës inxhinierike globale rifillojnë zhvillimin.
Së pari, furnizimi i lëndëve të para është e mjaftueshme, dhe perspektivat e zhvillimit të industrisë së kamionëve janë të gjera
Kamionë, të njohur edhe si kamionë, zakonisht quhen kamionë, të cilët kryesisht përdoren për të transportuar mallra, dhe nganjëherë i referohen veturave që mund të tërheqin automjete të tjera, që i përkasin kategorisë së automjeteve tregtare. Kamionët mund të ndahen në kamionë mikro, të lehtë, të mesëm, të rëndë dhe super të rëndë sipas tonazhit të tyre mbajtës, nga të cilët kamionët e lehtë dhe kamionët e rëndë janë dy llojet kryesore të kamionëve jashtë shtetit. Në vitin 1956, fabrika e parë e automjeteve të Kinës në Changchun, provinca Jilin, prodhoi kamionin e parë vendas në Kinën e Re - Jiefang CA10, e cila ishte gjithashtu makina e parë në Kinën e Re, duke hapur procesin e industrisë së automobilave të Kinës. Aktualisht, procesi i prodhimit të makinave të Kinës ka tendencë të piqet, struktura e produktit është gradualisht e arsyeshme, zëvendësimi po përshpejtohet, makinat kineze filluan të hyjnë në tregun ndërkombëtar në sasi të mëdha, dhe industria e automobilave është bërë një nga industritë e rëndësishme të shtyllave të ekonomisë kombëtare të Kinës.
Në rrjedhën e sipërme të industrisë së kamionëve janë lëndët e para dhe lëndët e para të energjisë që kërkohen për prodhimin e kamionëve, duke përfshirë çelikun, plastikën, metale jo me ngjyra, gome, etj., Të cilat përbëjnë kornizën, transmetimin, motorin dhe pjesët e tjera të nevojshme për funksionimin e kamionëve. Kapaciteti i mbajtjes së kamionit është i fortë, kërkesat e performancës së motorit janë të larta, motori me naftë në lidhje me energjinë e motorit të benzinës është më i madh, shkalla e konsumit të energjisë është e ulët, mund të plotësojë nevojat e mallrave të transportit të kamionëve, kështu që shumica e kamionëve janë motorë nafte si një burim energjie, por disa kamionë të lehta përdorin gjithashtu gazolinë, gazin e benzinës ose gaz natyror. Arritjet e mesme janë prodhuesit e automjeteve të plota të kamionëve, dhe prodhuesit e famshëm të pavarur të kamionëve të Kinës përfshijnë Grupin e Parë të Automjeteve të Kinës, Grupin e Automjeteve të Heava me Kinë, prodhimin e kamionëve të rëndë Shacman, etj.
Vëllimi i kamionit është relativisht i madh, procesi i prodhimit është kompleks, dhe lëndët e para kryesore të tij janë çeliku dhe materiale të tjera metalike me cilësi të lartë me ngurtësi të lartë, rezistencë të lartë të temperaturës dhe rezistencë ndaj korrozionit, në mënyrë që të ndërtojnë produkte kamionësh me jetë më të gjatë dhe performancë më të mirë. Me rritjen e vazhdueshme të ekonomisë makro, prodhimi, ndërtimi dhe industritë e tjera të Kinës vazhdojnë të zgjerohen, promovojnë zgjerimin e shpejtë të kapacitetit të prodhimit të çelikut dhe bëhen një prodhim global i çelikut dhe fuqi e marketingut. Në vitin 2021-2022, të prekur nga "epidemia e re e koronavirusit", ekonomia e përgjithshme e Kinës ka rënë, projektet e ndërtimit kanë ngecur, dhe industria e prodhimit ka filluar të ngarkohet e ulët, në mënyrë që çmimi i shitjes së çelikut të ketë rënë "shkëmb", dhe disa ndërmarrje private janë shtrydhur nga tregu, dhe efikasiteti i prodhimit ka rënë. Në vitin 2022, prodhimi i çelikut të Kinës ishte 1.34 miliardë ton, një rritje prej 0.27%, dhe shkalla e rritjes ra. Në vitin 2023, për të promovuar rritjen ekonomike dhe për të përmirësuar status quo -në e industrisë, shteti siguron një numër politikash të subvencioneve për të siguruar funksionimin normal të industrive themelore, që nga tremujori i tretë i vitit 2023, prodhimi i çelikut të Kinës ishte 1.029 miliardë ton, një rritje prej 6.1%. Prodhimi i lëndëve të para për të rikuperuar rritjen, furnizimi i tregut dhe kërkesa kanë tendencë të ekuilibrojnë, çmimi i përgjithshëm i produkteve bie, ndihmon kostot e prodhimit të kamionëve të kontrollohen në mënyrë efektive, të përmirësojnë efikasitetin ekonomik industrial, të tërheqin më shumë investime kapitale, të zgjerojnë pjesën e tregut industrial.
Krahasuar me makinat e zakonshme, kamionët konsumojnë më shumë energji dhe gjenerojnë më shumë energji nga djegia me naftë, e cila ndihmon në uljen e konsumit të energjisë gjatë funksionimit të kamionëve. Vitet e fundit, të prekur nga situata ndërkombëtare, disa vende kanë kriza të shpeshta të energjisë, çmimet ndërkombëtare të naftës së papërpunuar janë rritur, dhe industria e automobilave të Kinës është zhvilluar me shpejtësi, konsumi i energjisë elektrike dhe industriale e energjisë elektrike ka vazhduar të rritet, zgjerimi i tregut të kërkesës për naftë dhe varësia e lartë e jashtme. Për të lehtësuar çekuilibrin midis furnizimit me naftë dhe kërkesës, Kina ka rritur përpjekjet për të rritur ruajtjen dhe prodhimin e burimeve të naftës dhe gazit dhe rritjen e furnizimit me naftë. Në vitin 2022, prodhimi i naftës në Kinë do të arrijë në 191 milion ton, një rritje prej 17.9%. Që nga tremujori i tretë i vitit 2023, prodhimi i naftës në Kinë ishte 162 milion ton, një rritje prej 20.8% për të njëjtën periudhë në vitin 2022, shkalla e rritjes është rritur, dhe prodhimi është afër prodhimit vjetor të naftës në 2021. Megjithë efektin e rëndësishëm të naftës në rritjen e prodhimit, ajo ende nuk mund të përmbushë kërkesën e tregut. Importet me naftë të Kinës mbeten të larta. Për të zbatuar kërkesat e zhvillimit të qëndrueshëm kombëtar, burimi i naftës me naftë është zhvendosur gradualisht në energji të rinovueshme siç është bionaftë dhe gradualisht zgjeroi pjesën e tij të tregut. Në të njëjtën kohë, kamionët e Kinës gradualisht kanë hyrë në fushën e energjisë së re, dhe fillimisht kanë realizuar kamionë të rëndë hibrid të pastër elektrikë ose benzinë-elektrike në treg për të përmbushur nevojat e tregut të ardhshëm.
Shkalla e rritjes së zhvillimit industrial është ngadalësuar, dhe energjia e re gradualisht ka depërtuar në industrinë e kamionëve
Vitet e fundit, Kina ka promovuar me forcë urbanizimin, rritja e industrisë së tregtisë elektronike, mallrat duhet të transportohen shpejt dhe me efikasitet midis rajoneve të ndryshme, duke rritur kërkesën e tregut të kamionëve kinezë. Tregu i mallrave vazhdon të nxehet, rritja e kërkesës për energji është e dukshme, dhe zhvillimi i industrisë së logjistikës dhe transportit po nxit fuqimisht zhvillimin e industrisë së kamionëve, dhe në vitin 2020, prodhimi i kamionëve të Kinës do të jetë 4.239 milion njësi, një rritje prej 20%. Në vitin 2022, intensiteti i investimeve të pasurive fikse është dobësimi, tregu i brendshëm i konsumatorëve është i dobët, dhe standardet kombëtare të automobilave azhurnohen, duke rezultuar në një rënie në shpejtësinë e qarkullimit të mallrave në Kinë dhe një rënie në kërkesën e mallrave të kamionëve. Për më tepër, të prekur nga inflacioni global, çmimi i lëndëve të para për prodhimin e produktit vazhdon të rritet, mungesa strukturore e çipave të zhvilluara në mënyrë të pavarur vazhdon, ndërmarrjet shtryhen nga tregjet e furnizimit dhe marketingut, dhe zhvillimi i tregut të kamionëve është i kufizuar. Në vitin 2022, prodhimi i kamionëve të Kinës ishte 2.453 milion njësi, duke zbritur 33.1% nga viti në vit. Me përfundimin e bllokimit kombëtar të epidemisë, industria e re e shitjes me pakicë është zhvilluar me shpejtësi, në të njëjtën kohë, mbingarkesa e rregullimit të trafikut është forcuar, shkalla e depërtimit të produkteve të reja standarde është rritur, dhe kamionët e transportit logjistik të Kinës kanë rifilluar rritjen. Sidoqoftë, rënia në industrinë e infrastrukturës dhe rënia e kërkesës për transportin e lëndëve të para inxhinierike kanë kufizuar rikuperimin dhe zhvillimin e kamionëve të rëndë inxhinierikë të Kinës. Që nga tremujori i tretë i vitit 2023, prodhimi i kamionëve të Kinës ishte 2.453 milion njësi, me 14.3% nga e njëjta periudhë në 2022.
Zhvillimi i përgjithshëm i industrisë së automobilave promovon rritjen ekonomike të Kinës, ndërsa përshpejton përkeqësimin e mjedisit ekologjik në Kinë, dhe cilësia e ajrit në zonat e zhvilluara ekonomikisht vazhdon të bjerë, duke paraqitur një kërcënim për shëndetin e banorëve. Për të arritur bashkëjetesën harmonike të njeriut dhe natyrës, Kina ka zbatuar strategjinë e "karbonit të dyfishtë", duke rregulluar strukturën e energjisë, duke përdorur energji të pastër në vend të energjisë së disponueshme, duke zhvilluar fuqishëm ekonominë e karbonit të ulët, dhe duke hequr qafe varësinë e zhvillimit ekonomik të Kinës nga energjia e importuar fosile, pra, kamionët e rinj të energjisë janë bërë pika më e madhe e ndritshme në tregun e automobilave. Në vitin 2022, shitjet e reja të kamionëve të energjisë në Kinë u rritën me 103% nga viti në vit në 99.494 njësi; Nga janari deri në prill 2023, sipas statistikave të Shoqatës së Qarkullimit të Automjeteve në Kinë, vëllimi i shitjeve të kamionëve të rinj të energjisë në Kinë ishte 24.107, një rritje prej 8% për të njëjtën periudhë në vitin 2022. Nga këndvështrimi i llojeve të reja të kamionëve të energjisë, kartat e reja të energjisë dhe kamionë të lehta të Kinës u zhvilluan më herët, dhe kamionë të rëndë u zhvilluan më shumë. Rritja e ekonomisë së lëvizjes urbane dhe stalla ka rritur kërkesën për mikro karta dhe kamionë të lehtë, dhe kamionë të rinj të lehta të energjisë si kamionët elektrikë dhe hibride janë më të përballueshme se kamionët tradicionalë, duke promovuar më tej shkallën e depërtimit të kamionëve të rinj të dritës së energjisë. Që nga tremujori i tretë i vitit 2023, vëllimi i shitjeve të kamionëve të rinj të dritës së energjisë në Kinë ishte 26.226 njësi, një rritje prej 50.42%. Me përmirësimin gradual të efikasitetit të ri të përdorimit të energjisë, mënyra e "ndarjes së energjisë elektrike-automjete" lehtëson procesin e transportit, zvogëlon kostot e konsumit të karburantit dhe promovon shitjen e tregut të kamionëve të rëndë të energjisë së teknologjisë së lartë në një masë të caktuar. Që nga tremujori i tretë i vitit 2023, shitjet e reja të kamionëve të rëndë të energjisë në Kinë u rritën 29.73% nga viti në vit në 20,127 njësi, dhe hendeku me kamionë të rinj të dritës së energjisë u ngushtuan gradualisht.
Zhvillimi i tregut të mallrave vazhdon të përmirësohet, dhe industria e kamionëve po shkon drejt inteligjencës
Në vitin 2023, ekonomia e transportit të Kinës do të vazhdojë të shërohet në mënyrë të vazhdueshme, me një moment të dukshëm përmirësimi në tremujorin e tretë. Rrjedha ndër-rajonale e njerëzve ka tejkaluar nivelin e së njëjtës periudhë para epidemisë, vëllimi i mallrave dhe xhiroja e ngarkesave portuale kanë mbajtur rritje të shpejtë, dhe shkalla e investimeve në transport asetet fikse ka mbetur e lartë, duke siguruar mbështetje transporti për përmirësimin në mënyrë efektive të ekonomisë së Kinës. Që nga tremujori i tretë i vitit 2023, vëllimi i transportit të ngarkesave të Kinës ishte 40.283 miliardë ton, një rritje prej 7.1% për të njëjtën periudhë në vitin 2022. Midis tyre, transporti rrugor është mënyra tradicionale e transportit të Kinës, krahasuar me transportin hekurudhor, kostoja e transportit rrugor është relativisht i ulët, dhe mbulimi më i gjerë, është mënyra kryesore e transportit tokësor në Kinë. Në tre tremujorët e parë të vitit 2023, vëllimi i transportit të ngarkesave rrugore të Kinës ishte 29.744 miliardë ton, duke përbërë 73.84% të vëllimit të përgjithshëm të transportit, një rritje prej 7.4%. Aktualisht, zhvillimi i globalizmit ekonomik është në një bum, shkalla e tregut të transportit ndërkufitar vazhdon të zgjerohet, në të njëjtën kohë, autostrada e Kinës, Rruga Kombëtare, Provinca e Ndërtimit të Rrugëve po përshpejtohet, Interneti i Gjërave, teknologjia dixhitale në ndërtimin e rrugëve të zgjuara, për të lehtësuar zhvillimin e tregut të mallrave të Kinës, kërkesa për kamionët vazhdon të rritet.
Shfaqja e teknologjive të reja dhe aplikacioneve inovative po ndryshojnë peizazhin e tregut të mallrave, me teknologji në zhvillim të tilla si teknologjia autonome e drejtimit, Interneti i Gjërave dhe Inteligjencës Artificiale që mundësojnë kamionët, përmirësimin e ndjeshëm të efikasitetit dhe sigurisë së transportit dhe zvogëlimin e kostove operative. Me një konkurrencë të ashpër në rrugën e automjetit dhe procesin e ngadaltë të zhvillimit industrial, ndërmarrjet kryesore në industri kanë filluar të përcaktojnë strategji të tilla si ngarje autonome dhe ngarje pa pilot për të përmirësuar konkurrencën e diferencuar. Sipas firmës së kërkimit të tregut CountPoint, tregu global i makinave pa shofer arriti në 9.85 miliardë dollarë në vitin 2019, dhe pritet që deri në vitin 2025, tregu global i makinave pa shofer të arrijë 55.6 miliardë dollarë. Qysh në fillimin e shekullit XXI, shumë kompani në të gjithë botën filluan formën fillestare të makinave pa shofer, dhe i aplikuan produktet në skenarë të shumëfishtë aplikimesh siç janë bllokimet e trafikut, provat e aksidenteve dhe seksione komplekse. Makinat pa shofer analizojnë kushtet e rrugës përmes sistemit të ndjerë në bord, përdorin cloud computing për të planifikuar rrugët dhe për të përdorur inteligjencën artificiale për të kontrolluar automjetin për të arritur në destinacion, i cili është një teknologji inovative përçarëse në industrinë e automobilave.
Vitet e fundit, Shacman Heavy Truck Prodhim, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry dhe ndërmarrje të tjera kryesore vazhdojnë të bëjnë përpjekje në fushën e kamionëve inteligjentë me avantazhe teknike, dhe inercia e automjeteve në procesin e transportit të kamionëve është e madhe, koha e bufferit është më e gjatë, procesi inteligjent i teknologjisë është më i lartë, dhe operacioni është më i vështirë. Sipas statistikave jo të plota, Kina ka zbarkuar më shumë se 50 projekte minierash pa shofer, duke mbuluar minierat jo-qymyr, minierat metalike dhe skenarët e tjerë, dhe duke operuar më shumë se 300 automjete. Transporti i kamionëve pa shofer në zonat e minierave përmirëson në mënyrë efektive efikasitetin e operacioneve të minierave dhe siguron sigurinë e personelit të minierave, dhe shkalla e depërtimit të teknologjisë pa shofer në industrinë e kamionëve do të përmirësohet më tej në të ardhmen, duke promovuar zhvillimin me cilësi të lartë të industrisë.
Koha e Postimit: Tet-12-2023
